439

سبة � . وبالن % 15 ستخدام الوقود بنحو � كفاءة ا Pratt&Whitney شركات برات ويتني � إلى � ضافة � إ � إن � صنعة للمحركات، ف � العالمية الم صميم النروحة العنيفة لمحركها � إلى ت � س � تر ضافية تبلغ � إ � سبة � ستخدام الوقود بن � ض ا � خف س لمروحة � سمح هذا التر � . وي % 16 نحو ستقبل عن � المحرك بالعمل على نحو م عنفة المحرك، بحيث يمكنها الدوران صول على تيارات � سرعة المثلى للح � بال أخرى � شركات � ستخدم � ضل. وت � أف � هوائية compos� سيراميك (القرمين) المركب � ال ستخدام الوقود، � ض ا � لخف ite ceramics فكونها مادة ذات مقاومة عالية للحرارة أكثر كفاءة � شكل � سمح للوقود بالإحتراق ب � ي ض � أعلى، وكذلك خف � عند درجات حرارة س � شركة رولز روي � ستخدم � وزن المحرك. وت Carbon الألياف الكربونية Rolls - Royce شديدة لإنتاج جيل من � الخفيفة وال fiber محركاتها الخفيفة الوزن. ولعل التغيير ض في النهاية من � شمول قد يتمخ � الأكثر المحركات الهجينة والمحركات التى تعمل أنه يمكن معالجة � ض � بالبطاريات، على افترا تحديات الوزن. شاملة � إلى � وتتراوح التغييرات من ثانوية صميم الطائرات، � عندما يتعلق الأمر بت Boeing شركة بوينغ � سميها � وتعمل ما ت شركة � ، و Winglets المريكية «جنيحات» Sharklets شات « � « قري Airbus ص � إيربا � سا على � س مقلوبة را � ؤو � وهى عبارة عن ر – سن حركة � أجنحة الطيور تح � ش � شبه ري � عقب ت ستخدام � على الحد من ا – الهواء للجناح في كل من % 5 سبة تبلغ نحو � الوقود بن الأنواع الجديدة وتلك القديمة المعدلة. إلى � أخرى � إلى الأعلى و � س زعنفة � ومع تقو سمة � سفل، يمكن للجنيحات المعقوفة المنق � ال سبة � سماة ن � (الم Split scimitar winglets scimitar سيف المعقوف المنحنى) � إلى ال � 2 سبة نحو � ستخدام الوقود بن � سن ا � أن تح � ضافية. والجنيحات في الوقت الزمن � إ � % صميم الفعال. � سية في الت � سا � أ � الحديث سائل � الوقود ال ستظل معتمدة على � ولأن الطائرات ستقبل المنظور، � سائل في الم � الوقود ال ستثمار في الوقود الحيوي � فقد ارتفع ال صنوع من � للطائرات النفاثة، مثل ذلك الم الطحالب. ومنظمة غرفة حرب الكربون صف وقود � ت carbon war room ( CWR ( ض � ص خف � أكثر فر �« أنه � ستدام ب � الطيران الم إمكانيات تحقيق � صعوبة واعظم � النبعاثات النمو المحايد كربونيا في مجال الطيران»، صبحت خيارات الوقود الحيوي للطائرات � أ � و النفاثة متوفرة حاليا، ولكن تكلفتها مرتفعة، ضعيفة. � ضها محدود وبينيتها التحتية � وعر إلى المطارات على � CWR شير منظمة � وت سع النطاق، � أنها محورية لجمع الطلب الوا � ض كما تعمل المنظمة على � سيق العر � وتن business model أعمال � تطوير نموذج أثير � ض الواقع، ولكن ت � أر � قابل للتطبيق على الوقود الحيوي في انبعاثات الطيران ل ؤكد حاليا. � يزال غير م ضحة � صاية الوا � وعلى الرغم من المزايا القت شركات � إلى � سبة � ستهلاك الوقود بالن � لكفاءة ا ضا. وعندما � إن للقوانين دورا اي � الطيران، ف ) ICCT س الدولى للنقل النظيف ( � حقق المجل شركات. � في العلاقة بين كفاءة الووقد وارباح ال ، Corollary شرة � وجد العلاقة لم تكن مبا إن � ، بل casual ؤثرة � كما لم تكن علاقة م شركة الطيران الأمريكية الأكثر ربحا في � ستهلاك � كانت الأدنى كفاءة في ا 2010 عام إن � س، ف � الوقود. وعلى حد تعبير المجل سعار الوقود وحدها ربما ل تكون كافية � أ �« ؤدى كل من تكلفة � سير نحو الكفاءة.. وقد ت � لل صيانة واتفاقيات � المعدات الثابتة وتكلفة ال ض الحيان الى � شبكة في بع � العمل وبينية ال شركات الطيران � ضادة». وحث � ضغوط م � ستهلاك � على تقديم بيانات حول كفاءة ا شاد � سيكون الخطوة الأولى لر � الوقود ضاء � تعمل الإدارة الوطنية الأمريكية للملاحة الجوية والف شركات � صة بال � سة الخا � مع الجامعات البحثية وفرق الهند NASA ضع تواجد � شمل، مثل موا � على مجموعة من التطورات الأ أماكنها، � ضها و � ض الطائرة وطول الأجنحة وعر � المحركات وعر شاملة لهيكل الطائرة. ومن الأمثلة � صميم ال � إعادة الت � وحتى شبه � صناعة طائرة ت � شركة بوينغ في � سا و � على ذلك تعاون نا ، يحيث تدمج Manta ray شيطان البحر) �( سماك اللخمة � أ � سم الطائرة. واليوم، يطير طراز- � سيابية مع ج � الأجنحة بان من الحجم الفعلى- في نفق هوائي % 6 حجمه يعادل نحو سا، لكن النموذج � في نا Subsonic wind tunnel صوتى � تحت ستخدام خلال عقد من الزمن. � الحقيقي قد يكون جاهزا للا أكثر طال ورقة � أجنحة � صميم � كما تعمل المنظمتان على ت لتوفير Truss أو حمالة � ، Brace أخف وزنا، مع وجود دعامة � و إمكانية نجاح الأجنحة الأخف مع � ضافي. كما تتنامى � إ � دعم ؤخرة الطائرة. وتدل التقديرات � إلى م � نقل (ترحيل) المحركات سب � سيحقق مكا � شكل � صميم تماما بهذا ال � إعادة الت � أن � إلى � ستقبل � شر بالم � فهى تب 60% و % 50 في الكفاءة تبلغ نحو القريب للطائرات. ويمكن للطائرات الموجودة تحقيق وفورات كبيرة في الوقود سيطة، بمعاملة مدرج الطائرة � شغيلية ب � بتطبيق تغييرات ت شكل � ستهلكة للوقود ب � أزمنة م � ض والقلاع والهبوط ك � على الأر MIT س للتقنيه � ست � سو � سات � شير البحاث من معهد ما � ص. وت � خا ضاء � الملاحة والف أثير الطيران على البيئة � ت 20 ٢٠٢١ سمبر � ) - دي ٤٣٩ العدد ( الجمعية الكويتيه لحماية البيئة بيئة هوائية